我們鄉在富春江北岸，沿江畔而居，東西走向，呈長條形，守起來倒容易。

一年以後，魏建軍又以800萬元的價格取得了長城汽車21%的股權，就這樣魏建軍成為了長城汽車的控股股東。如今，這三家車企的市值均低於長城汽車3690億的市值（長城汽車市值最高達近6500億），這也側麵證明了長城汽車的行業地位，但對比行業15倍左右的市盈率，長城汽車47.8倍的市盈率仍然明顯偏高。

為了延續公司的壽命，前幾年長城工業隻能做一些簡單的改裝車生意。實際上，在外人眼中，這是一場對於未來的冒險。原標題：市值跌破4000億，二把手請辭，魏建軍準備好了？賽道越清晰，未來的確定性就越高。

2002年，長城就推出了一款售價隻有7.78萬元的SUV——賽弗。2000年，長城開始向SUV領域拓展。

推出一年之後，這款車型就成功地成為了SUV市場的前三名。

2020年12月，王鳳英在福布斯中國女性領袖論壇上曾回顧了長城汽車30年的曆史，她說她隻做對了三件事：第一，讓企業做減法。百度造車打出汽車機器人概念，不到10個月完成開發軟件集成模擬樣車SIMUCar，今年2-3月份將借助SIMUCar開展量產功能開發。

很難說，這些前期參與的技術大咖的離職，沒有影響到百度智能駕駛業務的方向和發展。此前有報道稱，百度IDG的員工與資產已陸續由百度集團相關主體公司轉入幾家百度全資子公司，一些商業化部門需要製定並完成年度營收指標，同時調來有ToB業務經驗的副總裁儲瑞鬆擔任IDG旗下的智能汽車事業部總經理，被視為加快商業化落地的信號。

目前，宣稱能夠實現這樣能力的車型包括特斯拉Model3、小鵬P7和小鵬P5、蔚來ET7和ET5、極狐阿爾法S華為HI版等，其中既有基於純視覺主導的車型，也有基於激光雷達主導的車型。但隨著業務組織架構變動頻繁，這些人才先後出走，尤其是2016年和2017年最為突出，並紛紛創辦起自動駕駛企業，走向百度的對立麵，如王勁和韓旭出走後創辦了文遠知行（前身為景馳科技），吳恩達創辦了Drive.ai（已倒閉），倪凱成立了禾多科技，餘凱和黃暢創辦了地平線，彭軍和樓天城則成立了小馬智行。

（作者：安達兼職主播）